SHOE EMBROIDERY – UNIQUE CULTURAL HERITAGE OF DIEN BIEN’S XA PHANG PEOPLE

Xa Phang women make traditional dresses. (Photo: VNA)

Hanoi (VNA) – Making embroidered shoe is a tradition of Xa Phang ethnic people in the northwestern mountainous province of Dien Bien, with women making the shoes, called “lien hai” in their language, for their family members.  

As one of the 19 ethnic communities in Dien Bien, more than 2,000 Xa Phang people reside in the province. They live in villages and clans in such districts as Muong Cha, Nam Po, and Tua Chua.

Traditional clothes of the Xa Phang ethnic group. (Photo: VNA)

Nowadays, the minority, part of the Hoa ethnic group, still uphold a number of their traditional and special cultural practices, including shoe embroidery. They have not only passed down their craft knowledge and skills but also educated younger generations on industriousness and patience.

Making shoes and sewing corlourful and unique patterns onto footwear demonstrates the subtlety, skillfulness, and creativity of local women. Each pair of shoes is an artwork imbued with makers’ sentiment, dreams, and hopes.

In their teens, girls are instructed by their grandmothers, mothers, and elder sisters in how to sew, mend, embroider, and make shoes. It is not hard to find local women sitting on doorsteps and assiduously working on every stitch to create beautifully embroidered shoes considered the reflection of Xa Phang women’s skillfulness and capabilities.

Embroidered shoes of men and women of the Xa Phang ethnic minority (Photo: VNA)

It takes Xa Phang women about 10 – 12 days to complete embroidering a pair of shoes.

Many steps go into a good pair of embroidered shoes. Preparations include the materials for making shoes, selecting the shoe type suitable for the wearer to make the soles, cut to create patterns and embroider decorations on the vamps. The final step is to sew up the vamps, straps and soles together to complete the shoes.

Hoang Lao Tu, a woman of the Xa Phang ethnic minority, makes shoes. (Photo: VNA)

Locals have different types of footwear, including those for men, women, the elderly, as well as grooms and brides in weddings.

The shoes for the elderly and grooms are completely black and have rounded and enclosed toes. The ones for men, women, and persons of the middle age and younger are colourful and multi-patterned. The shoes for men in general are partly open at the toes and the vamps, while the footwear of women have closed toes.

Making shoes and sewing corlourful and unique patterns onto footwear demonstrates the subtlety, skillfulness, and creativity of local women. (Photo: VNA)

The main materials for shoe making include fabric, bamboo spathe, sewing thread, embroidery thread, glue, paper and such tools as scissors, small knives, sewing needles, embroidery needles, and beeswax. The fabric for making the soles and vamps must be thick and durable. Xa Phang people often use hand-made soles of the Thai ethnic group.

The sewing thread is made from the bark of a wild plant species called “ma” by Xa Phang people. Fibre from this plant is tough, durable and hard to absorb water. To keep the thread smooth, unbroken and water resistant, makers often rub it against dry beeswax before sewing footwear.

Young women of the Xa Phang ethnic minority pay great attention to embroidering and making clothes, including footwear. (Photo: VNA)

The main material for making soles is dry spathes falling off from bamboo shoots. The spathes, always available in villages, are collected, pressed to flatten, and stored by local women for use when necessary. Meanwhile, to create the filling between two layers of the soles, makers have to cut wild bamboo leaves into small pieces and then boil, thoroughly pound and dry them to enhance the softness when the shoes are worn.

The glue to stick the soles is made from the bulb of a wild plant called “mua ri” by locals. After being washed and peeled, “mua ri” bulbs are pounded thoroughly, soaked in water and filtered to gain the extracted liquid which will be later boiled until well-cooked and as thick as glue.

Embroidery threads are also made from natural materials and have various colours such as red, pink, green, and yellow.

Embroidered shoes of women of the Xa Phang ethnic minority (Photo: VNA)

Shoe vamps are shaped by cutting white fabric whose outer side is covered by colour fabric serving as the ground for colourful patterns to be embroidered. Regardless of footwear for males or females, the embroidery method and main patterns are the same. The patterns include stylised flowers, leaves, and climbing plants along with geometric shapes like combined lozenges, zigzags, waves, and serration.

Embroidery threads with strong colours are used to create eye-catching patterns that partly demonstrate the strong personality and enthusiasm of Xa Phang people, as well as their confidence, optimism, and belief in happiness and good luck in life.

Joining vamps and soles is the final step. Local women use thick and durable threads to sew to form skillfully hidden seams, thus helping ensure the aesthetic and create perfect shoes.

A corner of Then Pa valley (Sa Long commune, Muong Cha district, Dien Bien province) where the Xa Phang ethnic group is residing. (Photo: VNA)

It seems easy at first when people initially learn about shoe pattern creation and embroidery. But only when seeing Xa Phang women work do they realise how hard the embroidery is. It requires numerous skills, experience, and much concentration from embroiderers.

Nowadays, Xa Phang people are still maintaining the practice of shoe embroidery in many families. Girls are taught needlework by their grandmothers, mothers, and elder sisters when they reach the age of 10 – 12, which helps build up their awareness of preserving and upholding their community’s traditional culture.

A pair of embroidered shoes. (Photo: VNA)

Given its outstanding values, the making of embroidered shoes of Xa Phang people in Ta Sin Thang and Lao Xa Phinh communes of Tua Chua district, Huoi Leng and Sa Long communes of Muong Cha district, and Phin Ho commune of Nam Po district in Dien Bien province was listed as part of the national intangible cultural heritage by the Ministry of Culture, Sports and Tourism on March 9, 2021.

The People’s Committee of Muong Cha district in coordination with the administration of Sa Long commune officially announced the recognition and presented the certificate of the national intangible cultural heritage at a ceremony held in Then Pa village on November 11, 2021.

Xa Phang girls in traditional dresses. (Photo: VNA)

As of June 2023, the province had 18 intangible cultural heritage elements named as national ones, including the making of embroidered shoes of Hoa (Xa Phang) people. The art of performing folk dances of Kho Mu people in Dien Bien Phu city and the districts of Dien Bien, Dien Bien Dong, Muong Ang, Tuan Giao, Tua Chua, Muong Cha, and Nam Po is another heritage, as is the art of Xoe dance of the Thai ethnic group. The Nao Pe Chau festival of Black Mong people in Nam Pong village of Muong Dang commune, Muong Ang district, is also one of the recognised heritages.

Others include the Kin Pang Then ceremony of the White Thai people in Na Nat village of Na Lay ward in Muong Lay town, the Hoang Cong Chat Temple Festival in Ban Phu Citadel in Noong Het commune of Dien Bien district, the water splashing festival of Lao people in Na Sang 1 village of Nua Ngam commune in Dien Bien district, and the art of creating patterns on traditional costumes of Mong Hoa people in Cong Troi village of Sa Long commune in Muong Cha district. Still others are the Ga Ma Thu ceremony of Ha Nhi people in Muong Nhe district, the “Men Loong Phat Ai” festival of Cong people, the “Tu Cai” (coming of age) ceremony of “Dao Quan Chet” people in Huoi Long village of Huoi So commune in Tua Chua district, the Pang Phoong ceremony of Khang people in Tuan Giao district, the art of “khen” (panpipe) of Mong people, and the new rice celebration ceremony of Xinh Mun people in Chieng Son commune of Dien Bien Dong district.

The final list of heritages includes the art of dance of Lao people in Dien Bien and Dien Bien Dong districts; the clan worship ceremony of White Mong people in Tuan Giao, Dien Bien and Dien Bien Dong districts; the blacksmithing craft of Mong people; and the art of making clothes of Ha Nhi people in Sin Thau, Leng Su Sin, Sen Thuong, and Chung Chai communes of Muong Nhe district./.

PROFUNDIZAN ASOCIACIÓN DE COOPERACIÓN ESTRATÉGICA INTEGRAL VIETNAM – CHINA

El secretario general del Partido Comunista y presidente de China, Xi Jinping, entrega la Medalla de la Amistad al secretario general del Partido Comunista de Vietnam, Nguyen Phu Trong, en el marco de la visita oficial del máximo dirigente vietnamita a China del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2022. Foto: VNA

Por invitación del secretario general del Partido Comunista de Vietnam, Nguyen Phu Trong, y el presidente vietnamita, Vo Van Thuong, el secretario general del Partido Comunista y presidente de China, Xi Jinping, realiza una visita de Estado a Vietnam del 12 al 13 de diciembre.

Se trata de un evento diplomático particularmente importante, tanto para Vietnam como para China, que afirma el deseo y la determinación de los dos países de elevar las relaciones de vecindad y amistad tradicional, y la asociación de cooperación estratégica integral, trayendo beneficios prácticos para los dos pueblos.

Las relaciones políticas se desarrollan de manera estable, la corriente principal es la amistad y la cooperación

Vietnam y China son dos vecinos cercanos con muchas similitudes culturales y sociales. Los dos países establecieron nexos diplomáticos el 18 de enero de 1950. Durante los últimos 73 años, a pesar de los altibajos, la amistad y la cooperación han seguido dominando el flujo principal de las relaciones bilaterales.

El Presidente Ho Chi Minh y el Presidente chino Mao Zedong en Beijing en 1960. Foto: VNA
1ª fila a la izquierda: Del 5 al 10 de noviembre de 1991, una delegación vietnamita de alto rango encabezada por Do Muoi, secretario general del Partido Comunista, y Vo Van Kiet, presidente del Consejo de Ministros, visitó China por invitación del secretario general del Partido Comunista de China, Jiang Zemin, y el primer ministro Li Peng, y asistió a la ceremonia de firma de acuerdos entre los dos países. Foto: VNA
1ª fila a la derecha: El 30 de diciembre de 1999, en el Centro Internacional de Convenciones de Hanoi, el viceprimer ministro y canciller vietnamita, Nguyen Manh Cam, y el ministro chino de Asuntos Exteriores, Tang Jiaxuan, firmaron el Acuerdo sobre Frontera Terrestre entre Vietnam y China. Foto: VNA
2ª fila: El 11 de abril de 2003, el secretario general del Partido Comunista de Vietnam, Nong Duc Manh, visitó la Aldea Étnica de la provincia china de Yunnan. Foto: VNA

La amistad cultivada por generaciones de líderes de los dos países se ha convertido en una propiedad común de los dos pueblos, una base para una cooperación estable que trae beneficios prácticos a ambas partes.

En particular, durante las últimas décadas, las relaciones Vietnam-China se han desarrollado profundamente en todos los campos, desde la política y la economía hasta la cultura, la seguridad y la defensa. Se mantienen periódicamente intercambios y contactos de alto nivel en muchas formas. A través de visitas y contactos, los altos líderes de los dos Partidos y naciones han alcanzado muchos entendimientos comunes importantes, contribuyendo a consolidar y mejorar la confianza política.

Los dos países decidieron desarrollar relaciones bilaterales según el lema “Vecinos amistosos, cooperación integral, estabilidad duradera, mirando hacia el futuro” (en 1999) y según el espíritu “Buenos vecinos, buenos amigos, buenos camaradas y buenos socios” (en 2005).

En 2008, Vietnam y China acordaron establecer la asociación de cooperación estratégica integral, nivel más alto y profundo en los nexos entre el país indochino y otras naciones del mundo. Con este acuerdo, Beijing se convirtió en el primer socio con el que Hanoi construyó su máximo marco de cooperación.

En los últimos años, Vietnam y China han mantenido contactos regulares de alto nivel. El secretario general del Partido Comunista de Vietnam, Nguyen Phu Trong, efectuó una visita oficial a China (octubre de 2022); el presidente vietnamita, Vo Van Thuong, al frente de una delegación de alto rango, asistió a la tercera Cumbre de Cooperación Internacional “La Franja y la Ruta”, en Beijing del 17 al 20 de octubre de 2023; el primer ministro vietnamita, Pham Minh Chinh, realizó una visita oficial a China y asistió a la 14ª reunión anual de los Nuevos Campeones del Foro Económico Mundial, en la ciudad china de Tianjin (junio de 2023), además de la XX Exposición China-ASEAN (CAEXPO) y la Cumbre de Negocios e Inversión China-ASEAN (CABIS) en la ciudad de Nanning (septiembre de 2023); el presidente de la Asamblea Nacional de Vietnam, Vuong Dinh Hue, sostuvo una conversación en línea con el presidente del Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional de China, Li Zhanshu (junio de 2021).

1ª fila: El presidente de la Asamblea Nacional de Vietnam, Vuong Dinh Hue, mantiene una conversación en línea con el presidente del Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional de China, Li Zhanshu (junio de 2021). Foto: VNA
2ª fila: El primer ministro de Vietnam, Pham Minh Chinh, asistió a la XX Exposición China-ASEAN (CAEXPO) y a la Cumbre de Negocios e Inversión China-ASEAN (CABIS) en la ciudad china de Nanning (septiembre de 2023). Foto: VNA
3ª fila: El presidente vietnamita, Vo Van Thuong, al frente de una delegación de alto rango, asiste a la tercera Cumbre de Cooperación Internacional “La Franja y la Ruta”, en Beijing del 17 al 20 de octubre de 2023. Foto: VNA

Además, con motivo de importantes eventos políticos de los dos Partidos, como el XIII Congreso Nacional del Partido Comunista de Vietnam, el centenario de la fundación del Partido Comunista de China (2021), y la reelección de Xi Jinping como secretario general de la fuerza política china (octubre de 2022), ambas partes tuvieron formas especiales de felicitación, mostrando un gran respeto por las relaciones bilaterales.

1ª fila a la izquierda: El XIII Congreso Nacional del Partido Comunista de Vietnam se inauguró en la mañana del 26 de enero de 2021 en el Centro Nacional de Convenciones, en Hanoi. Foto: VNA
1ª fila a la derecha: Acto solemne del centenario de la fundación del Partido Comunista de China. Foto: VNA
2ª fila: Xi Jinping fue reelegido secretario general del Partido Comunista de China (octubre de 2022). Foto: VNA

En particular, la visita oficial a China el 30 de octubre y el 1 de noviembre de 2022 del secretario general del Partido Comunista de Vietnam, Nguyen Phu Trong, ha contribuido activamente a promover la solidaridad y la amistad tradicional entre los dos pueblos, profundizando así la asociación de cooperación estratégica integral bilateral en la nueva era.

La visita oficial a China del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2022 del secretario general del Partido Comunista de Vietnam, Nguyen Phu Trong, se considera un evento político particularmente importante para los dos Partidos y los dos países. Foto: VNA

Durante esta estancia, las dos partes emitieron la “Declaración conjunta sobre la continuación de la promoción y profundización de la asociación de cooperación estratégica integral Vietnam-China”. Phu Trong y Xi presenciaron la ceremonia de firma de 13 documentos de colaboración entre ministerios, departamentos y localidades de los dos países.

A continuación, durante la visita oficial del primer ministro Pham Minh Chinh a China y su asistencia a la 14ª reunión anual de los Nuevos Campeones del Foro Económico Mundial en Tianjin (China), en junio de 2023, los dos países acordaron promover la implementación efectiva de la “Declaración conjunta sobre la continuación de la promoción y profundización de la asociación de cooperación estratégica integral Vietnam-China”.

Mientras, se fortalecen los intercambios y la cooperación entre la Asamblea Nacional de Vietnam y la Asamblea Popular Nacional de China, entre el Frente de la Patria de Vietnam y la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y entre ministerios como los de Relaciones Exteriores, Defensa y Seguridad Pública.

El 28 de noviembre de 2023, en la ciudad de Ha Long (provincia vietnamita de Quang Ninh), se celebró el segundo intercambio de amistad entre el Frente de la Patria de Vietnam (FPV) y la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino (CCPPCh), así como entre los comités del FPV y de la CCPPCh en localidades vietnamitas y chinas a lo largo de la frontera compartida. Foto: VNA
Del 29 de noviembre al 1 de diciembre de 2023, la segunda patrulla conjunta entre la Guardia Costera de Vietnam y la Guardia Costera de China tuvo lugar en las aguas adyacentes a la línea de demarcación del Golfo de Tonkín. Foto: qdnd.vn
El 1 de diciembre de 2023, el viceprimer ministro vietnamita Tran Luu Quang y el ministro de Relaciones Exteriores de China, Wang Yi, copresidieron la 15ª Reunión del Comité Directivo de Cooperación Bilateral Vietnam-China. Foto: VNA

En los foros multilaterales, Vietnam y China coordinan y promueven activamente la paz, la estabilidad y la cooperación en la región y el mundo, especialmente en los foros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) y las Naciones Unidas.

La cooperación económica y comercial se desarrolla constantemente

La construcción de la asociación de cooperación estratégica integral ha generado un ambiente de cooperación política estable, base sólida para la profundización de la cooperación económica y comercial entre Vietnam y China.

En los últimos años, la cooperación comercial ha sido un punto brillante en los lazos bilaterales. China ha seguido siendo el mayor socio mercantil de Vietnam, y el país indochino también deviene actualmente el mayor socio comercial de China en la ASEAN. El valor de comercio binacional se incrementó de 133,09 mil millones de dólares en 2020, a 165,9 mil millones de dólares en 2021, y a 175 mil millones de dólares en 2022. En los primeros ocho meses de 2023 esa cifra se situó en 105,46 mil millones de dólares.

China constituye el mayor importador de productos vietnamitas, principalmente bienes procesados y manufacturados y los productos agrícolas y pesqueros. Los dos países tienen varios tratados de cooperación bilateral, así como acuerdos multilaterales como el Tratado de Libre Comercio ASEAN-China (ACFTA) y el Acuerdo de Asociación Económica Integral Regional (RCEP). China también está promoviendo su participación en el Acuerdo Integral y Progresivo de Asociación Transpacífico (CPTPP).

Las exportaciones agrícolas de Vietnam a China se encuentran en constante expansión. China se ha convertido en uno de los principales mercados receptores de productos agrícolas, forestales y pesqueros vietnamitas. Actualmente, Vietnam exporta oficialmente 13 productos agrícolas a China, incluidos nido de golondrina, batata, fruta del dragón, longan, rambután, mango, yaca, sandía, plátano, mangostán, lichi, maracuyá y durián. Desde que implementó sus compromisos en el ACFTA, China ha reducido los impuestos sobre más de ocho mil productos importados de Vietnam, incluidos productos agrícolas y frutas frescas.

Algunos productos agrícolas se exportan oficialmente a China. Foto: nongnghiep.vn

En cuanto a la inversión, a finales de agosto de 2023, China inyectó 25 mil 800 millones de dólares en casi cuatro mil proyectos válidos en Vietnam.

Actualmente, las autoridades vietnamitas también están promoviendo negociaciones con China para presentar más productos al mercado chino, especialmente los productos agrícolas.

1ª fila a la izquierda: Turistas chinos en Ciudad Ho Chi Minh. Foto: vtv.vn
1ª fila a la derecha: Escena del programa de Intercambio de Amistad Juvenil entre Vietnam y China 2022. Foto: VNA
2ª fila: El 23 de septiembre de 2022, representantes de las provincias vietnamitas de Cao Bang, Lang Son, Ha Giang y Quang Ninh y del Departamento de Educación de la Región Autónoma Zhuang de Guangxi (China) firmaron el memorando de entendimiento sobre el intercambio en educación. Foto: VNA

Además, la cooperación cultural, en esferas como la educación y el turismo, y el intercambio popular, particularmente entre generaciones jóvenes, son cada vez más sustanciales, contribuyendo a mejorar el entendimiento mutuo y fortaleciendo la amistad entre los dos Partidos, países y pueblos. Las dos naciones organizan muchas otras actividades de intercambio, y la cooperación entre localidades, especialmente provincias y áreas fronterizas, se ha mejorado en diversas formas, creando una base sólida de amistad para que las relaciones Vietnam-China continúen desarrollándose de manera sana y estable.

 La estación de guardia fronteriza Ly Van (Vietnam) y la unidad de gestión fronteriza del distrito Daxin (China) firmaron el acta de patrulla bilateral el 15 de agosto de 2023. Foto: VNA

Los logros en los nexos Vietnam-China durante los últimos 73 años se consideran activos valiosos de los dos pueblos. En el futuro, Vietnam está dispuesto a trabajar con China para fortalecer aún más la confianza política y la cooperación en todos los campos, profundizando así la asociación de cooperación estratégica integral bilateral, por beneficios prácticos de los dos pueblos, al tiempo que contribuye a la paz, la estabilidad, la cooperación y el desarrollo de la región y del mundo./.

LE PLATEAU CALCAIRE DE DONG VAN RECONNU GÉOPARC MONDIAL DE L’UNESCO POUR LA 3e FOIS

Le plateau calcaire de Dông Van – géoparc UNESCO. Photo : VNA

La province de Ha Giang (Nord) organisera le 28 octobre une cérémonie de réception, pour la 3e fois, du titre de membre du réseau mondial des Géoparcs UNESCO pour le plateau calcaire de Dông Van.

Un spectacle de la cérémonie de reconnaissance du titre de Géoparc mondial UNESCO du plateau karstique de Dong Van pour la 3ème fois. Photo : VNA

Le plateau calcaire de Dong Van – Géoparc mondial UNESCO

Pour rappel, le 3 octobre 2010, le plateau calcaire de Dong Van est devenu le premier Géoparc UNESCO au Vietnam et le deuxième en Asie du Sud-Est. En 2014 et 2019, l’UNESCO l’a reconnu à nouveau comme membre du réseau mondial des Géoparcs UNESCO pour les périodes 2015-2018 et 2019-2022.

A côté du col très connu Ma Pi Leng, la rivière Nho Que devient aussi l’un des symboles de Ha Giang. Photo : Vietnam+

Situé à une altitude moyenne de 1 000 à 1 600 m, le plateau karstique de Dong Van s’étend sur les quatre districts de Quan Ba, Yen Minh, Meo Vac et Dong Van, qui couvrent une superficie naturelle totale de 2 356 hectares, dont plus de 70 % sont des calcaires exposés.. 

Le plateau calcaire de Dong Van est depuis longtemps une destination touristique attrayante, attirant les touristes chaque fois qu’ils visitent Ha Giang. Photo : VNA

Ce plateau résulte d’une longue évolution géologique, avec la présence de sédiments datant de l’ère Cambrienne-Ordovicienne (-600/400 millions d’années), du Dévonien (-390/360 millions d’années), du Carbo-Permien et du Trias (-360/310 millions d’années). Il réunit aussi plus de 20 paysages karstiques et un réseau de cavernes.

Situé à une altitude moyenne de 1 000 à 1 600 m, le plateau karstique de Dong Van s’étend sur les quatre districts de Quan Ba, Yen Minh, Meo Vac et Dong Van de la province de Hà Giang. Photo : VNA

Le plateau compte deux réserves naturelles : Réserve naturelle de Du Gia et Zone de conservation des espèces et des habitats de Khau Ca.

La  faune et la flore sont très riches, avec 289 espèces végétales supérieures et 171 espèces animales dont 17 de mammifères, deux  d’oiseaux et huit  de reptiles   figurant dans le Livre rouge du Vietnam.

L’espèce animale la plus célèbre de cet endroit est le Rhinopithèque du Tonkin (Rhinopithecus avunculus), qui est l’une des cinq espèces de primates endémiques du Vietnam.

Il s’agit de l’une des 25 espèces de primates les plus menacées selon l’Union mondiale pour la nature et le Vietnam. Le singe au nez retroussé était autrefois considéré comme disparu jusqu’à ce qu’il soit redécouvert au début des années 1990, trouvé uniquement dans la province de Ha Giang, avec 200 individus.

Une terre de diversité culturelle

Le plateau karstique de Dong Van abrite plus de 250 000 personnes appartenant à 17 groupes ethniques : Mong, Na Chi, Pu Peo, Lo Lo, Nung, Hoa, Giay… Chaque groupe ethnique a son propre mode de vie et ses propres coutumes festives, créant un patrimoine culturel unique et riche pour cette zone.. …

Des maisons au plateau calcaire de Dong Van. Photo :VNA

Depuis que le plateau karstique de Dong Van a reçu le titre de Géoparc UNESCO, le nombre de touristes n’a cessé d’augmenter et les gens ont également davantage profité des retombées du tourisme. Jusqu’à présent, la totalité des villages et des écoles du plateau ont été sensibilisés au travail de protection et de préservation du patrimoine.

Perché à 1 700 m d’altitude, Lung Cu est le point culminant de la montagne Rong – « dragon » en français- sur lequel flotte le drapeau vietnamien. Photo : VNA

Venant sur cette terre, les touristes peuvent visiter le mât du drapeau Lung Cu marquant le point le plus septentrional du pays, passer le col de Ma Pi Leng, –  de 20 km de long et à 1 200 m d’altitude, situé sur la route  Hanh Phuc (Bonheur) reliant la ville de Ha Giang, Dong Van et le chef-lieu de Meo Vac,  voir les filles Mong tisser, les maisons simples avec des murs et des clôtures en pierre robustes…

Promouvoir la valeur du plateau calcaire de Dong Van

Les Géoparcs mondiaux de l’UNESCO sont des zones géographiques spécifiques dont les paysages et les sites qui revêtent un intérêt géologique international sont gérés conformément à un concept holistique de protection, éducation et développement durable.
Un Géoparc mondial de l’UNESCO utilise son patrimoine géologique, relié à tous les autres aspects des espaces naturels et du patrimoine naturel, afin de sensibiliser et de diffuser les facteurs-clés liés aux principaux problèmes auxquels la société est confrontée, comme par exemple l’utilisation durable des ressources naturelles, la diminution des effets du changement climatique et la réduction des risques associés aux catastrophes naturelles.

À travers la sensibilisation à l’importance du patrimoine géologique du territoire, les Géoparcs mondiaux de l’UNESCO confèrent à la population locale un sentiment de fierté par rapport à la région et renforcent l’identification à cette dernière. Se voit ainsi stimulée la création d’entreprises locales innovantes, de nouveaux emplois et de cours de formation de qualité à mesure qu’apparaissent de nouvelles sources et opportunités de revenus à travers le géotourisme et que se voit renforcée la protection des ressources géologiques locales.
La reconnaissance pour la 3e fois du plateau calcaire de Dong Van comme Géoparc UNESCO revêt une signification importante pour la localité comme sa population. L’autorité locale a donc décidé l’organisation de nombreuses activités pour fêter cet événement significatif.

L’organisation de la réception du certificat de réévaluation de l’adhésion au Réseau mondial des Géoparcs UNESCO du plateau karstique de Dong Van pour la 3e fois et du 9e Festival de “Fleurs de sarrasin” (fleur typique de cette région) 2023, vise à honorer la valeur de ce  plateau karstique. L’événement aura lieu le 28 octobre sur la Place de Thanh Nien (Jeunesse) du district de Dong Van, sous les auspice du Comité populaire de la province de Ha Giang.

La beauté des fleurs de sarrasin à Ha Giang. Photo : Vietnam+

La cérémonie de réception du titre de membre du réseau mondial des Géoparcs UNESCO pour le plateau calcaire de Dông Van se déroulera dans la soirée du 28 octobre, comprenant deux parties : cérémonie de réception du titre du Géoparc UNESCO et spectacle  sur le thème “Plateau calcaire fleuri”.

De nombreuses autres activités auront lieu dans les quatre districts du Géoparc UNESCO du plateau karstique de Dong Van, d’autres districts et villes de la province.

A cette occasion, Ha Giang a organisé de nombreuses activités pour accueillir les visiteurs comme le Festival du thé Shan Tuyet 2023, l’exposition de produits OCOP (À chaque commune son produit), de produits typiques de la région  Nord-Est, le 4e tournoi de courses d’aventures automobiles…, outre des activités de tourisme expérientiel, des spectacles, des échanges culturels, des jeux folkloriques traditionnels ethniques.

Le col Ma Pi Leng, un site pittoresque du géoparc UNESCO du plateau karstique de Dong Van. Photo : VNA

Le président du Comité populaire de la province de Ha Giang, Nguyen Van Son, a déclaré, lors d’une réunion  bilan tenue en août, qu’au cours des derniers mois de cette année et les années suivantes, sa province s’engageait à continuer à préserver, embellir et  promouvoir la valeur du Géoparc UNESCO du plateau calcaire de Dong Van parallèlement au développement socio-économique, en particulier le développement touristique pour créer des moyens de subsistance aux populations locales et ainsi contribuer à la réduction de la pauvreté.

Ha Giang s’efforcera aussi de conserver le titre de Géoparc UNESCO du plateau karstique de Dong Van à chaque période de réévaluation (pour tous les 5 ans).

Le plateau calcaire de Dong Van en particulier et la province de Ha Giang en général sont devenus des destinations touristiques attrayantes dans le pays et dans le monde. Le nombre de touristes augmente rapidement et régulièrement, passant de 300 000 visiteurs en 2010 à 2,2 millions  en 2022 et 3 millions sont attendus  en 2023.

Le développement du tourisme contribue à créer un élan de développement socio-économique, à générer des emplois et donc à augmenter les revenus des populations locales. Le taux de réduction de la pauvreté dans les quatre districts du plateau (Quan Ba, Yen Minh, Meo Vac et Dong Van) atteint toujours plus de 6%/an, soit 1 à 2% de plus que le taux moyen de Ha Giang./.

ВОЗМОЖНОСТИ И ВЫЗОВЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ВЬЕТНАМА

Современная линия по производству автомобилей VinFast (Фото: ВИA)

Стратегия развития автомобильной промышленности Вьетнама до 2035 года, утвержденная премьер-министром 16 июля 2014 года, определяет эту отрасль как важную движущую силу национальной индустриализации и модернизации, которой должна способствовать стабильная, последовательная и долгосрочная политика.

Согласно этой стратегии, отрасль будет развиваться на основе потенциала предприятий всех секторов экономики для постепенного удовлетворения внутреннего спроса и требований обороны и безопасности.
К 2035 году ожидается удовлетворение внутреннего спроса, вовлечение в глобальную цепочку производства автомобилей и получение больших экспортных доходов при соблюдении экологических стандартов.

Автомобили местного производства больше не являются мечтой

Благодаря четкой стратегии развития, производители и сборщики автомобилей во Вьетнаме изначально закрепились на внутреннем рынке и активно развиваются как в количественном, так и в качественном отношении.

Автомобильные производители и сборщики во Вьетнаме уже давно закрепились на внутреннем рынке. (Фото: ВИА)

Министерство промышленности и торговли (MoIT) заявило, что автомобильная промышленность Вьетнама начала формироваться в 1991 году, но только в последние три года она действительно быстро набирает обороты.

Количество автомобилей отечественного производства или сборки значительно увеличилось: с 287.586 в 2018 году до 339.151 в 2019 году и 323 892 в 2020 году. В 2021 году этот показатель вырос на 14,9 % и достиг 439 600 в 2022 году, согласно данным Вьетнамского регистра.

Автомобили, произведенные во Вьетнаме, частично удовлетворяют внутренний спрос и завоевывают зарубежные рынки. (Фото: vneconomy.vn)


В настоящее время во Вьетнаме насчитывается более 40 предприятий, производящих и собирающих легковые и грузовые автомобили, междугородние автобусы, автомобили специального назначения и полуфабрикаты. Некоторые компании активно участвуют в глобальных производственных цепочках, таких как THACO. Между тем, в стране представлено большинство крупнейших мировых автопроизводителей, включая Toyota, Honda и Ford. Это также привлекло во Вьетнам некоторых зарубежных производителей спутников и поставщиков компонентов.

19-я Вьетнамская международная выставка автомобильной техники и аксессуаров проходила в Хошимине с 18 по 21 мая 2023 года. (Фото: ВИA)

Кроме того, доля отечественных компонентов в некоторых автомобилях местного производства стала относительно высокой благодаря улучшению возможностей предприятий вспомогательных отраслей. Значительный процент приходится на грузовые автомобили массой до 10 тонн (55%), обеспечивающие около 70% спроса на внутреннем рынке, в то время как на легковые автомобили на 10 и более мест и автомобили специального назначения этот показатель составляет от 20 до 50%, обеспечивая около 90% спроса. К концу 2022 года число вьетнамских поставщиков комплектующих, претендующих на статус поставщиков первого уровня для крупных автопроизводителей, превысило 400, увеличившись более чем на 200 % по сравнению с 2016 годом, а объем производства автомобилей вырос с 120.000 до 500.000, а к 2025 году, как ожидается, достигнет 1 миллиона. Это свидетельствует о привлекательности автомобильного рынка страны.

Линия сборки автомобилей акционерного общества Truong Hai Auto (Thaco) в открытой экономической зоне Чулай в районе Нуйтхань, центральная провинция Куангнам (Фото: ВИA)

Политики, способствующие развитию автомобильной промышленности

Помимо долгосрочной стратегии развития, правительство также приняло ряд мер по стимулированию отрасли. Среди них – освобождение от регистрационных сборов для аккумуляторных электромобилей с 2022 по 2025 год, снижение вдвое регистрационных сборов для автомобилей отечественного производства или сборки с 1 декабря 2021 года по 31 мая 2022 года, а также отмена правил расчета ставки на компоненты местного производства с 1 октября 2022 года.

Для развития автомобильной промышленности был принят ряд мер, в том числе освобождение от регистрационных сборов аккумуляторных электромобилей с 2022 по 2025 год. (Фото: ВИA)

Нгуен Чи Шанг, вице-председатель и генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации машиностроительной промышленности (VAMI), отметил, что снижение вдвое регистрационных сборов для автомобилей местного производства в 2021 и 2022 годах является своевременной мерой поддержки.

Нгуен Чи Шанг, заместитель председателя и генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации машиностроительной промышленности (VAMI) (Фото: laodong.vn)

«Благодаря этой политике автомобильный рынок продемонстрировал хороший рост – было продано 500.000 единиц, что помогло сдержать падение продаж автомобилей на фоне глобальной пандемии и экономического кризиса», – сказал он.

VAMI отмечает, что расширение существующих проектов и регистрация новых инвестиций в отрасль способствуют увеличению количества автомобилей отечественного производства и сборки, открывая большие возможности для отечественной вспомогательной промышленности совершить прорыв как в количественном, так и в качественном отношении.
Когда производители увеличат долю компонентов отечественного производства до 40%, Вьетнам станет ведущим центром автомобилестроения в регионе с примерно 1 000 поставщиков комплектующих, участвующих в автомобильной промышленности, по данным VAMI.

Когда производители увеличат долю компонентов отечественного производства до 40%, Вьетнам станет ведущим центром автомобилестроения в регионе с примерно 1000 поставщиками компонентов, участвующих в автомобильной промышленности. (Фото: vneconomy.vn)

Возможности и вызовы

В последние годы рынок Вьетнама рос быстрее, чем ожидалось, несмотря на сложные события на мировом рынке, такие как медленное расширение и нежелание потребителей совершать покупки из-за пандемии. При среднем росте в 20-30% в сегменте автомобилей, рассчитанных на менее чем девять мест, как сейчас, страна считается потенциальным рынком в регионе, поскольку ВВП на душу населения превысил 4 000 долларов США, а среднее количество автомобилей на 1000 человек достигло примерно 50.
Благодаря экономическому росту, быстрой урбанизации и увеличению численности среднего класса, спрос на автомобили, по прогнозам, будет расти до 2025 года, создавая огромный потенциал для развития автомобильной промышленности.

Между тем, тенденция электрификации транспортных средств активно развивается во всем мире, и возможности для привлечения инвестиций в производство электромобилей во Вьетнаме, как говорят, будут значительными, если правительство выпустит соответствующие стимулы и политику поддержки, особенно на фоне инвестиционного сдвига и реструктуризации промышленной цепочки создания стоимости в регионе.

Однако, чтобы воспользоваться этими возможностями, Вьетнаму придется преодолеть ряд трудностей, включая жесткую конкуренцию со стороны импортных автомобилей из других стран региона и мира, а также глобальные стандарты, требующие от производителей дальнейшего совершенствования производственных и сборочных мощностей./.

Линия сборки автомобилей компании Hyundai Thanh Cong (Фото: ВИA)

OPORTUNIDADES y DESAFÍOS PARA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DE VIETNAM

Línea de producción de automóviles moderna en la fábrica de VinFast. (Foto: VNA)

La estrategia para desarrollar la industria del automóvil de Vietnam hasta 2025, con visión hacia 2035, aprobada por el Primer Ministro el 16 de julio de 2014, identifica este sector como una importante fuerza impulsora para promover la causa de industrialización y movilización. Para su desarrollo, se requieren políticas estables, consistentes y a largo plazo.

El desarrollo de la industria automotriz se basa en la promoción del potencial de las empresas de todos los sectores económicos, con el fin de satisfacer poco a poco las necesidades domésticas y de seguridad y defensa del país. Se espera que hasta 2035, el sector cumpla con los requisitos ambientales y la tendencia de uso económico de energía, satisfaga la demanda interna, participe en cadenas globales de producción y fabricación de automóviles y alcance un alto valor de exportación.

Localización de automóviles no es solo un sueño

Gracias a esta estrategia, las empresas nacionales de fabricación y montaje han afirmado inicialmente su papel y posición en el mercado doméstico y han experimentado un fuerte desarrollo, tanto en cantidad como en calidad.

Las empresas vietnamitas de fabricación y ensamblaje de vehículos han afirmado inicialmente su papel y posición en el mercado nacional y alcanzado un fuerte desarrollo tanto en cantidad como en calidad. (Foto: VNA)

Según el Ministerio de Industria y Comercio, la industria de automóviles de Vietnam comenzó a formarse y centrarse en su desarrollo en 1991, pero realmente ha logrado un rápido avance en los últimos tres años.

Los datos del Registro de Vietnam muestran un aumento notable de la cantidad de automóviles producidos y ensamblados en el país. Si en 2018, se registraron 287 mil 586 vehículos, la cifra fue de 339 mil 151 en 2019; 323 mil 892 en 2020; y 439 mil 600 en 2022.

Los automóviles ensamblados en Vietnam contribuyen a satisfacer la demanda interna y gozan de una reputación cada vez mayor en los mercados de exportación. (Foto: vneconomy.vn)

Vietnam cuenta con más de 40 empresas que fabrican y ensamblan automóviles, incluidos coches, camiones, camionetas de pasajeros, vehículos especializados y productos semiacabados. Algunas empresas nacionales han participado activamente en la cadena mundial de producción de automóviles, como Thaco. En la actualidad, la mayoría de los principales fabricantes de automóviles del mundo como Toyota, Honda y Ford están presentes en el mercado vietnamita, lo que atrae a fabricantes de satélites y un sistema de proveedores extranjeros de repuestos para invertir en Vietnam.

La 19 exposición internacional de la industria automotriz y la industria auxiliary tuvo lugar del 18 al 21 de mayo de 2023, en Ciudad Ho Chi Minh. (Foto: VNA)

Además, la tasa de localización de algunos modelos de vehículos producidos y ensamblados en el país resulta bastante alta porque ha mejorado la capacidad de suministro de las industrias auxiliares. Los tipos de camiones y camionetas de pasajeros de 10 asientos o más y vehículos especializados producidos en el país han alcanzado una alta tasa de localización. En la actualidad, los camiones de hasta siete toneladas cubren alrededor del 70% de la demanda, con una tasa de localización promedio del 55%; las camionetas de 10 plazas o más y los vehículos especializados satisfacen alrededor del 90% de la demanda, con una tasa de localización del 20 al 50%. Hasta finales de 2022, había más de 400 empresas que cumplieron con los estándares de proveedores de nivel 1 de Vietnam, un aumento de más del 200% en comparación con 2016. Esto ha confirmado el atractivo del mercado automovilístico y se espera que alcance más de mil millones de vehículos en 2025.

Línea de montaje de automóviles en la fábrica de Truong Hai (Thaco) en la zona económica abierta de Chu Lai, distrito de Nui Thanh, provincia de Quang Nam. (Foto: VNA)

Políticas que afectan la industria de automóviles

Además de la estrategia de desarrollo a largo plazo, el gobierno ha emitido políticas oportunas para promover la industria de automóviles, como la exención de tarifas de registro para vehículos eléctricos de batería de 2022 a 2025; la reducción del 50% de matriculación para vehículos fabricado y ensamblados en el país (diciembre de 2021- mayo de 2022); o la abolición de las regulaciones sobre la tasa de localización a partir del 1 de octubre de 2022.

El gobierno ha emitido políticas oportunas para promover la industria de automóviles, como la exención de tarifas de registro para vehículos eléctricos de batería de 2022 a 2025. (Foto: VNA)

Nguyen Chi Sang, vicepresidente y secretario general de la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam (VAMI), afirmó que la política para reducir el 50% de matriculación para vehículos fabricado y ensamblados en el país en 2021-2022 es muy oportuna.

Nguyen Chi Sang, vicepresidente y secretario general de la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam (VAMI). (Foto: laodong.vn)

“Gracias a esta medida, el mercado del automóvil registró un buen crecimiento y alcanzó la cifra de 500 mil vehículos, lo que ayudó a frenar la caída de las ventas durante la difícil situación de la pandemia y la crisis económica mundial”.

Según la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam (VAMI), la expansión y las nuevas actividades de inversión de muchos proyectos abren grandes oportunidades para la industria auxiliar nacional. Cuando la tasa de localización alcance 40%, Vietnam se convertirá en un centro de fabricación de automóviles líder en la región, con alrededor de mil proveedores.

Cuando la tasa de localización alcance el 40%, Vietnam se convertirá en la base de fabricación de vehículos líder en la región, con alrededor de mil proveedores de repuestos participando en la industria de soporte automotriz. (Foto: vneconomy.vn)

Oportunidad y desafío

Se puede ver que el mercado automovilístico de Vietnam en los últimos años ha crecido mejor de lo esperado a pesar de los desarrollos complicados en el mercado internacional, como el bajo crecimiento y el riesgo de epidemias que hacen que los consumidores cuiden sus gastos. Con una tasa de crecimiento promedio actual del 20%-30% del mercado de automóviles de menos de nueve asientos, Vietnam se convertirá en un mercado potencial de consumo en la región, dado que el Producto Interno Bruto per cápita del país superó cuatro mil dólares y el número promedio de vehículos por mil personas ha llegado a 50.

Además, la tendencia a la electrificación de los automóviles se está fortaleciendo en el mundo. Esta será una oportunidad para atraer inversión en la producción y fabricación de vehículos eléctricos en Vietnam. En este contexto, resulta necesario que el Gobierno emita políticas preferenciales de apoyo oportuno.

Obviamente, para aprovechar la oportunidad, Vietnam necesita superar muchos desafíos, incluida la feroz competencia de productos importados tanto de la región como del mundo, así como mejorar la capacidad, aumentar la producción y el ensamblaje para cumplir con los estándares globales./. 

Línea de producción y montaje de automóviles de Hyundai Thanh Cong. (Foto: VNA)

OPPORTUNITIES AND CHALLENGES FOR VIETNAM’S AUTOMOBILE INDUSTRY

The modern automobile production line of VinFast (Photo: VNA)

Hanoi (VNA) – The development strategy for Vietnam’s automobile industry to 2035, approved by the Prime Minister on July 16, 2014, identified this industry as an important driver of national industrialisation and modernisation that needs to be facilitated by stable, consistent, and long-term policies.

Under this strategy, the industry is set to develop based on the potential of businesses in all economic sectors to gradually meet domestic demand and defence – security requirements.

By 2035, it is expected to meet domestic demand, engage in the global car production chain, and post large export revenue while meeting environmental standards.

Locally made cars no longer a dream

Thanks to the clear development strategy, automobile producers and assemblers in Vietnam have initially gained a foothold in the domestic market and been developing strongly in terms of both quantity and quality.

Automobile producers and assemblers in Vietnam have initially gained a foothold in the domestic market. (Photo: VNA)

The Ministry of Industry and Trade (MoIT) said the automobile industry of Vietnam took shape in 1991 but it is not until the last three years that it has truly made quick strides.

The number of domestically produced or assembled vehicles has increased considerably, from 287,586 in 2018 to 339,151 in 2019, and 323,892 in 2020. The figure rose 14.9% from 2021 to 439,600 in 2022, according to the Vietnam Register.

Made-in-Vietnam cars have partly met domestic demand and been getting established in foreign markets. (Photo: vneconomy.vn)

The industry in Vietnam now has more than 40 businesses producing and assembling passenger cars, trucks, coaches, special purpose vehicles, and semi-finished vehicles. Some firms have actively engaged in global production chains such as THACO. Meanwhile, most major carmakers in the world are present in the country, including Toyota, Honda, and Ford. This has also attracted some of their foreign satellite producers and component suppliers to Vietnam.

The 19th Vietnam International Autotech & Accessories Show takes place in Ho Chi Minh City from May 18 to 21, 2023. (Photo: VNA)

In addition, the rate of domestically produced components in some locally made automobiles is now relatively high thanks to the improved supply capacity of businesses in the support industries. The rate is considerable among trucks of up to 10 tonnes (55%), meeting about 70% of the domestic market’s demand, while cars of 10 and more seats and special purpose vehicles have this rate standing at 20 – 50%, meeting around 90% of demand.

As of the end of 2022, the Vietnamese component suppliers qualified to be Tier-1 vendors for large carmakers numbered more than 400, shooting up over 200% from 2016, with the vehicle output surging from 120,000 to 500,000 and expected to top 1 million by 2025. This is a demonstration of the attractiveness of the country’s automobile market.

The car assembly line of the Truong Hai Auto Joint Stock Company (Thaco) in the Chu Lai Open Economic Zone in Nui Thanh district, the central province of Quang Nam (Photo: VNA)

The policies facilitating automobile industry

Aside from the long-term development strategy, the Government also issued some policies to boost the industry. These include exempting registration fees for battery electric vehicles from 2022 to 2025, halving registration fees for domestically produced or assembled cars from December 1, 2021 to May 31, 2022, and abolishing the regulations on the calculation of the locally made component rate since October 1, 2022.

Several policies have been issued to boost the automobile industry, including exempting registration fees for battery electric vehicles from 2022 to 2025. (Photo: VNA)

Nguyen Chi Sang, Vice Chairman and Secretary General of the Vietnam Association of Mechanical Industry (VAMI), commented that halving registration fees for locally made vehicles in 2021 and 2022 was a timely support policy.

Nguyen Chi Sang, Vice Chairman and Secretary General of the Vietnam Association of Mechanical Industry (VAMI) (Photo: laodong.vn)

“Thanks to this policy, the automobile market has recorded good growth with 500,000 units sold, helping curb the fall in car sales amid the global pandemic and economic crisis,” he said.

VAMI noted the expansion of existing projects and the registration of new investments in the industry are helping increase domestically produced and assembled cars, opening up greater opportunities for the domestic supporting industry to make breakthrough in terms of both quantity and quality.

When manufacturers raise the rate of domestically made components to 40%, Vietnam will become a leading car making hub in the region with about 1,000 component suppliers involved in the automobile supporting industry, according to VAMI.

When manufacturers raise the rate of domestically made components to 40%, Vietnam will become a leading car making hub in the region with about 1,000 component suppliers involved in the automobile supporting industry. (Photo: vneconomy.vn)

Opportunities and challenges

The market in Vietnam has posted better-than-expected growth over the past years despite complex developments in the global market such as slow expansion and consumers’ reluctance to purchase due to the pandemic.

With average growth of 20 – 30% in the under-nine-seat vehicle segment like at present, the country is believed to be a potential market in the region since per capita GDP has exceeded 4,000 USD and the average number of cars per 1,000 people has reached about 50.

Fueled by economic growth, rapid urbanisation, and the surge of the middle class, automobile demand is forecast to boom from now to 2025, creating great development potential for the automobile industry.

Meanwhile, the vehicle electrification trend is taking place strongly around the world, and opportunities to attract investment to electric vehicle production in Vietnam are said to be substantial if the Government issues suitable incentives and support policies, especially amid the investment shift and industrial value chain restructuring in the region.

However, to seize those opportunities, Vietnam will have to surmount a number of challenges, including fierce competition from imported vehicles from other countries in the region and the world, and global standards that requires manufacturers further improve their production and assembly capacity./.

The car assembly line of Hyundai Thanh Cong (Photo: VNA)

越南汽车工业面临的机遇和挑战

温捷工厂的现代汽车生产线。图自越通社

越南政府总理于2014年7月16日批准《越南汽车工业发展战略(近期至2025年,远期展望至2035年)》确定汽车工业是为促进工业化、现代化事业注入重要动力的产业,应通过稳定、一贯和长期的政策发展汽车工业。在发挥各经济成分企业潜力的基础上,发展汽车工业,旨在逐步满足国家需求和国家国防安全需求。至2035年,汽车工业确保经济和社会总体效果和环境的要求以及节约使用能源趋势,满足国内需求,参与世界出口额较大的汽车生产制造链。

凭借这一清晰透明的发展战略,国内汽车制造组装企业初步肯定了其在国内汽车市场的作用和地位,在数量和质量方面取得了长足的进步。

国内汽车制造组装企业初步肯定了其在国内汽车市场的作用和地位,并在数量和质量上都有了强劲的发展。图自越通社

按工贸部的消息,越南汽车工业自1991年开始形成并着力发展,但近三年以来才真正取得快速突破性进展。

越南登检局的数据显示,国内制造组装汽车产量明显增加。2018年,国内制造组装汽车量达287586辆。2019年,国内制造组装汽车量达339151辆,2020年,国内制造组装汽车量达323892辆。2022年,国内制造组装汽车量43.96万辆,较 2021年增长14.9%。

越南组装汽车有助于满足国内需求,并且在出口市场上的声誉日益提高。图自vneconomy.vn

越南汽车工业制造和组装汽车企业约有40家,包括汽车、卡车、客车、专用车和半成品车等。部分国内企业积极参与全球汽车生产链,例如越南长海汽车股份公司(Thaco)。 目前,丰田、本田和福特等世界一流汽车制造商大部分都在越南市场投入运营;吸引部分卫星制造商和关系密切的国外零部件供应商赴越南进行投资。

第19届国际汽车工业和辅助工业展览会从2023年5月18日至21日在胡志明市举行。图自越通社

此外,由于国内辅助工业产品的供应能力有所提高,部分国内制造组装车型的国产化率较高。国产卡车、10座以上客车和专用车的国产化率较高,实现了基本满足国内市场需求的既定目标。目前,7吨以下卡车满足需求的约70%,平均国产化率达55%;10座以上客车和专用车满足需求约90%,国产化率20%至50%。到2022年底,达到越南主要汽车制造商一级供应商标准的零部件供应企业平均超过400家,较2016年增长200%以上,产量从12万辆增至50万辆。 其体现了潜在汽车市场的吸引力,预计到2025年将达到100万辆以上。

位于广南省成山县茱莱开放经济区的长海汽车股份公司汽车组装线。图自越通社

除了长期发展战略外,越南政府及时颁布推动汽车工业发展的政策,如从2022年至2025年免除电动汽车注册费;对自2021年12月1日至2022年5月31日国内制造组装汽车减免50%的注册费,根据越南科学技术部第11号通知规定,自2022年10月1日起废止汽车国产化率的计算规定。

越南政府及时颁布推动汽车工业发展的政策,从2022年至2025年免除电动汽车注册费。图自越通社

越南机械企业协会(VAMI)副主席兼秘书长阮枳创认为,对2021-2022年国产汽车注册费降低50%的政策非常及时。

越南机械企业协会(VAMI)副主席兼秘书长阮枳创。图自laodong.vn

阮枳创说,“得益于这一计划,汽车市场取得了良好的增长,产量超过50万辆,帮助扭转了在疫情和全球经济危机的困难形势下销量下滑的局面。”

据越南机械企业协会的评价,越南许多汽车制造组装项目的扩建投资项目和新投资项目有助于增加国内制造组装车型数量,为国内辅助工业提高数量和质量带来更大的机遇。当汽车制造商将国产化率提高到40%时,越南将成为本地区领先的汽车制造基地,约有1000家零部件供应商参与汽车辅助工业。

当汽车制造商将国产化率提高到40%时,越南将成为本地区领先的汽车制造基地,约有1000家零部件供应商参与汽车辅助工业。图自vneconomy.vn

可以说,近年来,尽管国际市场出现低增长趋势,疫情风险影响到消费者心理,使他们在消费方面更加谨慎,但越南汽车市场的增长好于预期。目前,9座以下汽车市场平均增长率为20%~30%,越南将是本地区非常有潜力的汽车销售市场,因为越南人均国内生产总值(GDP)已超4000美元,平均每千人拥有汽车数量达到50辆左右。随着经济增长、城市化率高以及中产阶级的迅速壮大,预计从现在到2025年,汽车需求将呈爆发式增长,未来越南汽车工业的发展潜力巨大。

汽车电动化趋势在全球范围内也正在强劲发展,如果政府尽快颁布优惠扶助政策的话,越南为吸引对电动汽车制造组装项目的投资迎来许多机会。

为了把握机会,越南需要战胜不少挑战,这是来自世界和地区进口产品的激烈竞争,越南需要进一步提高制造组装能力,以满足全球的标准。(完)

现代成功汽车制造组装线。图自越通社

OPPORTUNITÉS ET DÉFIS POUR L’INDUSTRIE AUTOMOBILE VIETNAMIENNE

Chaîne de production automobile moderne de VinFast. Photo: VNA

La Stratégie de développement de l’industrie automobile du Vietnam pour 2025 avec vision à l’horizon 2035, approuvée par le Premier ministre le 16 juillet 2014, identifie l’industrie automobile comme un moteur important du processus d’industrialisation et de modernisation du pays.

Le développement de l’industrie automobile repose sur la valorisation du potentiel des entreprises de tous les secteurs économiques afin de répondre progressivement aux besoins nationaux ainsi qu’à ceux de sécurité et de défense du pays. D’ici 2035, l’industrie automobile devra apporter une part notable à l’efficacité socio-économique globale, tout en répondant aux exigences environnementales et à la tendance vers une utilisation économique de l’énergie. Elle devra répondre à la demande nationale et participer à la chaîne de construction automobile mondiale, avec une grande valeur d’exportation.

Produire local n’est plus un rêve

Grâce à cette stratégie claire et cohérente, les entreprises nationales de fabrication et d’assemblage ont commencé à affirmer leur rôle et leur position sur le marché national, et elles ont connu un développement important tant en termes de quantité que de qualité.

Les entreprises nationales de fabrication et d’assemblage commencent à affirmer leur rôle et leur position sur le marché national, et elles connaissent un développement important tant en termes de quantité que de qualité. Photo: VNA

L’industrie automobile vietnamienne est née en 1991, mais sa croissance rapide n’a été enregistrée que ces trois dernières années, selon le ministère de l’Industrie et du Commerce.

Selon le Vietnam Register, la production de voitures fabriquées et assemblées dans le pays a considérablement augmenté. En 2018, le nombre de véhicules produits et assemblés dans le pays était de 287.586, puis 339.151 en 2019 et 323.892 en 2020. En 2022, ce chiffre est passé à 439.600 véhicules, soit une hausse annuelle de 14,9%.

Les voitures assemblées au Vietnam contribuent à répondre à la demande intérieure. Photo : vneconomy.vn

L’industrie automobile vietnamienne compte environ 40 entreprises, dont certaines participent activement à la chaîne mondiale, notamment Thaco. Actuellement, la plupart des grands constructeurs automobiles mondiaux tels que Toyota, Honda, Ford…, sont présents sur le marché vietnamien, attirant dans leur sillage un certain nombre de fabricants et de fournisseurs étrangers de pièces de rechange.

La 19e édition du Salon international de l’automobile et des industries de soutien se déroule du 18 au 21 mai à Ho Chi Minh-Ville. Photo : VNA

En plus, le pourcentage de production locale de certains modèles de véhicules fabriqués et assemblés dans le pays est assez élevé grâce à l’amélioration de la capacité des sous-traitants. Fin 2022, il y avait environ 400 entreprises de pièces détachées répondant aux normes de fournisseur de premier rang pour les principaux constructeurs, ce qui a représenté une augmentation de plus de 200% par rapport à 2016, avec une production passant de 120.000 à 500.000 véhicules, confirmant l’attractivité du marché automobile national. Et ce chiffre devrait s’élever à plus d’un million de véhicules d’ici 2025.

Chaîne d’assemblage automobile à l’usine de la société Truong Hai (Thaco) dans la zone économique ouverte de Chu Lai, dans le district de Nui Thanh, province de Quang Nam. Photo : VNA

Des politiques qui stimulent l’industrie automobile

Outre la stratégie de développement à long terme, le gouvernement a rapidement mis en place un certain nombre de politiques pour favoriser l’industrie automobile, telles que l’exonération des frais d’immatriculation pour les voitures électriques de 2022 à 2025, la réduction de 50% des frais d’immatriculation pour les voitures assemblées dans le pays du 1er décembre 2021 au 31 mai 2022, entre autres.

Outre la stratégie de développement à long terme, le gouvernement met en place rapidement un certain nombre de politiques pour favoriser l’industrie automobile, telles que l’exonération des frais d’immatriculation pour les voitures électriques de 2022 à 2025, la réduction de 50% des frais d’immatriculation pour les voitures assemblées dans le pays du 1er décembre 2021 au 31 mai 2022. Photo: VNA

Nguyen Chi Sang, vice-président et secrétaire général de l’Association vietnamienne de l’industrie mécanique (VAMI), a déclaré que la réduction de 50% des frais d’immatriculation aux voitures fabriquées dans le pays en 2021 et 2022 avait été une politique très opportune.

Nguyen Chi Sang, vice-président et secrétaire général de l’Association vietnamienne de l’industrie mécanique. Photo: laodong.vn

“Grâce à ce programme, le marché automobile a connu une bonne croissance et a franchi la barre des 500.000 véhicules vendus, contribuant à stopper la baisse des ventes dans la situation difficile à cause de l’épidémie et de la crise économique mondiale.”

L’Association vietnamienne de l’industrie mécanique (VAMI) estime que l’expansion et de nouveaux investissements dans la fabrication et l’assemblage de voitures au Vietnam contribuent à augmenter le nombre de modèles fabriqués et assemblés dans le pays.

Lorsque le taux de production locale sera de 40%, le Vietnam deviendra une grande base de construction automobile de la région, avec environ 1.000 fournisseurs de pièces détachées.

Lorsque le taux de production locale sera de 40%, le Vietnam deviendra une grande base de construction automobile de la région, avec environ 1.000 fournisseurs de pièces détachées. Photo: vneconomy.vn

Opportunités et défis

Le marché automobile vietnamien a connu ces dernières années une croissance supérieure aux attentes. Avec un taux de croissance moyen actuel de 20 à 30% pour le segment des voitures de moins de neuf places, le Vietnam promet de devenir un marché très prometteur dans la région, étant donné que le PIB par habitant a dépassé les 4.000 dollars et que le nombre moyen de véhicules par habitant s’est élevé à 50 véhicules pour 1.000 personnes.

Parallèlement à la croissance économique, à l’urbanisation et à l’augmentation rapide de la classe moyenne, la demande en voitures devrait exploser d’ici 2025. Le potentiel de développement est donc considérable.

La tendance à l’électrification des voitures s’accélère à travers le monde et il existe une opportunité très prometteuse d’attirer des investissements dans la production et l’assemblage de voitures électriques au Vietnam, à condition que le gouvernement approuve rapidement des politiques appropriées.

Pour saisir cette opportunité, le Vietnam devra relever de nombreux défis, notamment la féroce concurrence des produits importés, ainsi que la nécessité d’améliorer ses capacités de production et d’assemblage afin de répondre aux normes mondiales./.

Chaîne de production et d’assemblage automobile de la société Hyundai Thanh Cong. Photo: VNA

EXPLORAN SIETE PATRIMONIOS CULTURALES INMATERIALES NACIONALES EN QUANG NINH

El sexto Festival nacional del Canto Then de los grupos étnicos Thai- Tay – Nung (Foto: VNA)

Un sistema de patrimonios culturales rico y único distingue a la provincia norvietnamita de Quang Ninh al contar actualmente con 632 vestigios culturales e históricos y paisajes escénicos, de los cuales sobresalen siete patrimonios culturales inmateriales a nivel nacional.

Los artistas interpretan el Canto Then. (Foto: VNA)

La Práctica Then de las minorías étnicas Tay, Nung y Thai

Desde 2019, la Práctica Then de las minorías étnicas Tay, Nung y Thai de Vietnam fue reconocida por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) como Patrimonio Cultural Intangible de la Humanidad. Quang Ninh alberga la Práctica Then del pueblo Tay en el distrito montañoso de Binh Lieu, lo cual resulta un importante recurso turístico que atrae cada vez a más visitantes nacionales y extranjeros a esta localidad.

Artistas interpretan el Canto Then (Foto: VNA)

La Práctica se considera un rito imprescindible en la vida religiosa de los grupos minóricos Tay, Nung y Thai en las provincias montañosas del norte del país como Bac Giang, Bac Kan, Cao Bang, Quang Ninh, Thai Nguyen, Tuyen Quang, Ha Giang y Lang Son; en la región noroeste como Dien Bien, Lai Chau, Lao Cai y algunas otras localidades de Vietnam.

Una de las características únicas de Then es que el idioma contiene profundidad cultural, refleja la concepción sobre el ser humano, la naturaleza y el universo.

En esa ceremonia, el mago Then dirige al ejército Yin desde la tierra hasta el cielo para rendir ofrendas a los dioses, a fin de pedir paz, felicidad y buena suerte, entre otros deseos.

Al inicio, los maestros empiezan a cantar y tocar la cítara Then. La ofrenda varía dependiendo del objetivo del culto y/o del santo o genio al que se dedica. El rito se puede realizar al aire libre o ante del altar del mago Then.

Tan magnífico ritual de las provincias montañosas norteñas, incluida Quang Ninh, ha sido admitido en la Lista del Patrimonio Cultural Inmaterial Nacional desde 2012.

Canto Nha To (Canto Cua Dinh)

El artista Hoang Duc Thang, de comuna de Cao Bo, distrito de Vi Xuyen, provincia de Ha Giang, enseña a utilizar el laúd a la generación más joven. (Foto: VNA)

El arte escénico folclórico del Canto Nha To existe desde hace miles de años, asociado con la formación y el desarrollo de los pueblos costeros y las islas de Quang Ninh.

Se trata de un género considerado una variación, un “fragmento precioso” (según las palabras del profesor To Ngoc Thanh) entre las 46 melodías del Ca tru vietnamita (canto ceremonial).

El espacio de existencia del Canto Nha To se extiende a lo largo de los pueblos desde el distrito de Van Don hasta las zonas residenciales costeras como Dam Ha, Hai Ha y Mong Cai. Incluso alcanza al otro lado de la frontera a tres pueblos vietnamitas en la provincia china de Guangxi.

Se trata de una actividad cultural popular comunitaria que tiene un estilo suave y flexible de cantar y bailar. Generalmente en familias donde los padres cantan o escuchan canciones y luego las transmiten a sus hijos y nietos.

En Canto Nha To se concede gran importancia al baile, además de las letras (Foto: VNA)

En el Canto Nha To, además de cantar, se concede gran importancia a la danza. La vocalista, llamada ca nuong, canta principalmente de pie, en constrate con la intérprete del Ca tru que solo canta sentada.

El equipo de canto y baile está formado por jóvenes, con un mínimo de tres personas y un máximo de nueve.

Si se canta Ca tru sobre una alfombra, se presenta el Canto Nha To en el patio, incluso en un campo o un río cuando los artistas trabajan.

El Canto Nha To fue reconocido como Patrimonio Cultural Inmaterial Nacional en 2015.

El Festival del Templo Cua Ong

El Festival del Templo Cua Ong, una celebración especial que lleva el aliento de la vida de los pobladores de Quang Ninh, se lleva a cabo anualmente los días 3 y 4 del segundo mes lunar y los 3 y 4 del octavo mes lunar.

Al explicar la celebración de dos temporadas de la fiesta, Bang Son, autor del libro “Festival folclórico del Templo Cua Ong”, dijo que, según la costumbre, se llevan a cabo dos versiones, una para rendir tributo a Tran Quoc Tang, un héroe en la guerra de resistencia contra los invasores mongoles bajo la dinastía Tran en el siglo XIII, y la otra, a la Diosa Madre.

Ceremonia de procesión de regreso al Palacio del Monseñor y la Santa Madre. (Foto: VNA)

En la ocasión, se realizan ofrendas de incienso y rituales, además de programas artísticos y juegos folclóricos.

También, se rinde tributos a las personas con servicios meritorios a la nación, y se ora por un pueblo rico y un país fuerte, civilizado y feliz, en proyección a despertar el orgullo nacional, la compasión y la responsabilidad cívica de las personas.

En noviembre de 2016, el Festival del Templo Cua Ong fue incluido en la Lista del Patrimonio Cultural Inmaterial Nacional por el Ministerio de Cultura, Deportes y Turismo.

El Festival Tien Cong

El Festival Tien Cong comenzó a celebrarse en el siglo XVII, asociado con la historia de la formación de la región insular de Ha Nam e imbuido de la identidad cultural de los habitantes de la zona de Bach Dang.

La procesión de palanquines en el Festival (Foto: VNA)

La cita, que se lleva cabo cada año del día 5 al 7 del primer mes del calendario lunar, tiene como objetivo homenajear a los 17 Tien Cong, o sea, las primeras personas que construyeron diques y aldeas en esta zona.

El 8 de mayo de 2017, el Ministro de Cultura, Deportes y Turismo emitió una Decisión para anunciar y honrar el Festival Tien Cong como Patrimonio Cultural Inmaterial Nacional.

El Festival de Casa Comunal de Tra Co

El festival tradicional de la Casa Comunal de Tra Co, se considera una festividad a gran escala y contiene grandes valores culturales de la ciudad fronteriza de Mong Cai, perteneciente a Quang Ninh.

Dicho festejo rinde homenaje a los seis fundadores de la antigua comuna de Tra Co, con numerosos rituales culturales particulares.

La casa comunal de Tra Co fue construida hace 600 años, bajo la dinastía Le, con el fin de rendir homenaje a los seis fundadores de la península de Tra Binh.

Ritual de procesión en el Festival de Casa Comunal de Tra Co. (Foto: VNA)

Su festival comienza el 30 del quinto mes del calendario lunar y finaliza el 3 del sexto mes.

La actividad más impresionante en el Festival deviene la competencia de los “Señores Elefantes¨. De hecho, estos animales no son elefantes, sino doce cerdos, tratados como animales sagrados y cuidados durante un año por doce aldeanos de mediana edad.

El Festival Tradicional de la Casa Comunal de Tra Co fue reconocido en 2019 por el Ministerio de Cultura, Deporte y Turismo como patrimonio cultural inmaterial de la nación. 

El Festival de Casa Comunal de Quan Lan

El Festival de la Casa Comunal de Quan Lan (Festival Tradicional de Van Don) tiene como objetivo honrar la victoria del ejército y al pueblo de la dinastía Tran contra los invasores mongoles en 1288 y la del general Tran Khanh Du contra los invasores chinos de Yuan.

Tradicionalmente, el Festival se lleva a cabo del 10 al 19 del sexto mes del calendario lunar de cada año.

Panorama de la Casa Comunal Quan Lan desde arriba (Foto: Vietnam+)

Los turistas que viajen a Quan Lan durante el festival tienen la oportunidad de aprender sobre la tradición de antepasados de luchar contra los invasores extranjeros y proteger la soberanía sagrada de la Patria. Al mismo tiempo, descubrirán la cultura local singular de la isla Van Don.

El Festival de la Casa Comunal de Quan Lan fue reconocido como Patrimonio Cultural Inmaterial Nacional en 2019.
El Festival Bach Dang

La Fiesta tradicional de Bach Dang se lleva a cabo del 6 al 8 de marzo, según el calendario, lunar cada año en la Zona Especial de Reliquias Nacionales de Bach Dang, de la cabecera de Quang Yen, de la provincia norteña de Quang Ninh.

El evento tiene como fin conmemorar las victorias en los años 938, 981 y 1288 del pueblo vietnamita contra los invasores extranjeros, además de despertar y educar sobre el patrimonio y el orgullo nacional a las generaciones jóvenes.

El ritual de la procesión del palanquín en el tradicional Festival Bach Dang. (Foto: VNA)

Todas las actividades del festival están asociadas con Bach Dang, el río legendario que fue testigo tres veces de grandes batallas contra los invasores del Norte.

Con la gran importancia histórica y el valor de la Victoria de Bach Dang en la lucha contra los invasores extranjeros y defensa nacional, el Festival de Bach Dang logró el reconocimiento de Patrimonio Cultural Inmaterial Nacional en 2021./.

СОДЕЙСТВИЕ РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СВЯЗЕЙ МЕЖДУ ЮГО-ВОСТОКОМ

Юго-Восток уже давно является ведущим экономическим регионом Вьетнама. (Фото: baodautu.vn)

Юго-Восток уже давно стал ведущим экономическим районом страны. 2023 год считается особенным, поскольку это год начала реализации ряда крупных межрегиональных транспортных проектов, призванных сформировать цельную, синхронно соединяющую транспортную сеть для удовлетворения потребностей развития.

Это станет движущей силой в создании импульса для экономического двигателя Юго-Востока, которая поможет повысить эффективность логистических операций из основных экономических и промышленных зон южной ключевой экономической зоны.

В июне был начат проект по строительству кольцевой дороги 3, фазы 1 через город Хошимин и провинции Биньзыонг, Донгнай и Лонган. (Фото: thanhnien.vn)

В июне был начат проект по строительству кольцевой дороги 3, фазы 1 через город Хошимин и провинции Биньзыонг, Донгнай и Лонган. Это крупнейшее транспортное сооружение на Юге, протяженностью 76 км и общим объемом инвестиций почти в 75.400 млрд донгов (3,142 млрд. долл. США).

Фазу 1 кольцевой дороги № 3 планируют завершить в 2026 году, что откроет пространство для развития промышленных коридоров, соединяющих несколько морских портов, сократит время в пути, а также затраты на логистику.

Наряду с кольцевой дорогой № 4- города Хошимина, кольцевая дорога № 3-города Хошимина играет очень важную роль в соединении Юго-восточного района, а также в снижении транспортной нагрузки в крупнейшем городском районе Хошимина. Поэтому населенные пункты района очень сосредоточены на ускорении работ, чтобы в скором времени завершить строительство и открыть эти две кольцевые дороги.

Тем временем проект строительства скоростной автомагистрали Бьенхоа – Вунгтау, проходящей через две провинции Донгнай и Бариа-Вунгтау, также официально стартовал. Протяженность автомагистрали Бьенхоа – Вунгтау составляет 53,7 км с общим объемом инвестиций почти в 18.000 миллиардов донгов из центрального бюджета столицы и населенных пунктов, где проходит проект.

Проект скоростной автомагистрали Бьенхоа – Вунгтау проходит через две провинции – Донгнай и Бариа – Вунгтау. (Фото: baodautu.vn)

Лидерами провинций и городов в экономическом четырехугольнике являются: город Хошимин, Донгнай, Биньзыонг и Бариа – Вунгтау, которые провели рабочие встречи над укреплением сотрудничества в реализации проектов транспортного сообщения между населенными пунктами.

Ряд ключевых проектов, таких как скоростная автомагистраль Бьенхоа – Вунгтау, аэропорт Лонгтхань, скоростная автомагистраль Бенлык – Лонгтхань и ряд других национальных автомагистралей, также будут реализованы и завершены, что придаст импульс развитию Юго-Восточного района.

Вверху (слева): Чертеж скоростной автомагистрали Бьенхоа-Вунгтау (Фото: VGP)
Вверху, справа: Чертеж международного аэропорта Лонгтхань (Фото: vneconomy.vn)
Внизу: Скоростная дорога Бенлык (провинция Лонган) – Лонгтхань (провинция Донгнай) (Фото: vietnamnet.vn)

Объединение совместных усилий для развития транспортного сообщения это не только развитие дорожно-транспортной сети, но и развитие всей транспортной системы, включая: автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, водные пути, воздушные порты, морские порты, особенно развитие автомобильных и железнодорожных сетей, соединяющих населенные пункты друг с другом.

При нынешнем графике 2025 год станет временем завершения ряда ключевых проектов, таких как скоростная автомагистраль Бьенхоа – Вунгтау, аэропорт Лонгтхань, скоростная автомагистраль Бенлык – Лонгтхань и некоторые другие национальные автомагистрали. В это время город-спутник будет развиваться, расширять промышленное пространство, создавать больше возможностей для бизнеса и вселять уверенность в новую мощь Юго-Востока.

По словам Фама Ван Кана, эксперта консультативного совета инвестиционного проекта строительства кольцевой автомагистрали №3- город Хошимин, планируется сделать маршрут частью сети высокоскоростных автомобильных дорог, которая имеет национальное значение и является приоритетной для инвестирования в улучшение связи между городами-спутниками по обе стороны дороги, уменьшая заторы на дорогах в Хошимине.

На церемонии закладки первого камня кольцевой автодороги 3 – Хошимин и двух скоростных автомагистралей. (Фото: sggp.org.vn)

Проект будет способствовать экономическому развитию, и создаст условия для развития городских районов, промышленности, торговли и сферы услуг в населенных пунктах, через которые проходит проект. В то же время он откроет новые возможности для развития и использования потенциала земельных фондов, повышая эффективность инвестиций для соседних населенных пунктов.

В частности, Кольцевая дорога №3 не только расширит внутрирегиональные связи, но и через «ворота» провинции Лонган увеличит связь между динамичным экономическим Юго-Восточным районом и районом дельты Меконга, помогая повысить устойчивость экономики, а также масштабы ВРП в период до 2030 года.

Чертеж проекта кольцевой автодороги 3 – Хошимин. (Фото: baodautu.vn)

Ожидается, что завершение проекта строительства международного аэропорта Лонгтхань, крупнейшего аэропорта в стране, в провинции Донгнай, в 2026 году поможет экономическому четырехугольнику Юго-Восточного района создать больше условий для ускорения развития.

Проект международного аэропорта Лонгтхань (Фото: baochinhphu.vn)

К тому же, в будущем рядом с аэропортом Таншоннят появится система морских портов Хошимина, морской порт Бариа – Вунгтау, самый главный портовый кластер Каймеп – Тхивай, этот экономический четырехугольник будет дополнен новыми «воротами» для создания большей динамики развития.

Портовый комплекс Каймеп-Тхивай (Фото: ВИA)

По данным Министерства транспорта, формирование скоростной дороги Север – Юг, скоростных дорог, соединяющих город Хошимин с важными «воротами» и транспортными узлами, кольцевыми дорогами в районе города Хошимин…, а также 52 национальные автомагистрали протяженностью более 6400 км возьмут на себя функцию сбора пассажиров и грузов для межрайонного объединения.

Что касается внутренних водных путей, то продолжатся инвестиции и модернизация внутренних водных портов, будут развиваться южные водные и логистические коридоры, основные маршруты внутреннего водного транспорта будут доведены до технического уровня, а в речных портах будут модернизированы погрузочно-разгрузочное оборудование.

Вьетнам продолжит инвестировать и модернизировать порты внутренних водных путей на юге страны. (Фото: vneconomy.vn)

Представители провинции Донгнай заявили, что помимо аэропорта Лонгтхань, в 2024 году в Донгнае появится еще один морской порт Фыокан. Проекты, которые вступят в эксплуатацию, будут способствовать созданию и продвижению новой движущей силы роста. Предприятия провинции Донгнай получат больше преимуществ в импорте и экспорте товаров, а провинциальный бюджет – больше источников дохода.

В долгосрочной перспективе строительство скоростной автомагистрали Бьенхоа – Вунгтау поможет устранить узкие места в развитии портовой зоны Каймеп – Тхивай, улучшить транспортное сообщение, сократить время доставки грузов и логистики из промышленных зон региона в этот крупнейший глубоководный портовый кластер Вьетнама, в частности с помощью международного воздушного порта Лонгтхань./.

Международный аэропорт Лонгтхань и морской порт Каймеп – Тхивай станут двумя новыми полюсами роста Юго-Восточного региона. (Фото: baobariavungtau.com.vn)