Строительная отрасль Вьетнама стремится к реализации все более крупномасштабных проектов и проектов международного масштаба, что позволяет вьетнамским подрядчикам занять позиции среди ведущих мировых строительных компаний. Это, в свою очередь, способствует вхождению страны в новую эру – эру подъема вьетнамского народа.
Бывший министр строительства Нгуен Тхань Нги отметил: «За более чем 40 лет было реализовано свыше 120 крупномасштабных и национально значимых проектов. Среди них — множество объектов, в которых использованы новые конструкционные решения, передовые строительные технологии и современные инновации, впервые внедренные во Вьетнаме или соответствующие региональному уровню».
Среди знаковых проектов можно назвать такие объекты, как: гидроэлектростанции Хоабинь, Яли, Шонла, Лайчау, мост Кантхо, нефтеперерабатывающий завод Зунгкуат, мост Байчаи, порт Кайлан, скоростное шоссе Ханой – Хайфон, теплоэлектростанция Виньтан 4, скоростное шоссе Хошимин – Чунглыонг, мост Няттан, тоннель Хайван, тоннель Деока, а также аэропорты Нойбай и Таншоннят. В последнее время можно отметить такие проекты, как строительство скоростного шоссе Бак – Нам, городские железнодорожные линииНён – вокзал ХанояиКатлинь – Хадонг.
Некоторые знаковые проекты:
На совещании со строительной отраслью 3 октября 2024 года, посвященном развитию инфраструктуры и созданию знаковых объектов, символизирующих эру подъема нации, Премьер-министр Фам Минь Тьинь высоко оценил вклад вьетнамских подрядчиков в успешную реализацию стратегически важных инфраструктурных проектов за последнее время.
Нгуен Куок Хиеп, председатель Ассоциации строительных подрядчиков Вьетнама (VACC), отметил, что за последние 20 лет строительный рынок Вьетнама находился под доминированием компаний из Европы, США, Японии и Южной Кореи, которые прямо или косвенно участвовали во многих проектах. В этот период вьетнамские строительные компании перенимали опыт и навыки управления у ведущих иностранных генеральных подрядчиков, сотрудничая с ними в различных форматах, таких как создание совместных предприятий в качестве партнеров или работа в качестве субподрядчиков.
Фотоподборка: Современные и благоустроенные городские районы в Хошимине. Фото: ВИА
Фотоподборка: Город Ханой официально ввел в коммерческую эксплуатацию городскую железнодорожную линию Ньон – вокзал Ханоя в августе 2024 года. Фото: ВИА
Однако за последнее время вьетнамские строительные компании вышли на лидирующие позиции и стали играть ведущую роль в реализации крупных строительных проектов внутри страны. Среди них выделяются система скоростных автомагистралей Север – Юг, небоскреб Landmark 81 в г. Хошимин, завод Lego (Дания) в провинции Биньзыонг, а также «суперпроект» международного аэропорта Лонгтхань.
Этот реальный результат стал основанием для правительства возлагать большие надежды на рост и укрепление позиций отечественных подрядчиков, особенно при выборе вьетнамских предприятий в качестве надежных исполнителей. При наличии соответствующих механизмов вьетнамские компании вполне способны реализовывать крупные проекты международного уровня, такие как проект высокоскоростной железной дороги Север – Юг», — подчеркнул Нгуен Куок Хиеп.
Визуализация Международного аэропорта Лонгтхань. Фото: Управление гражданской авиации Вьетнама.
Фотоподборка: Премьер-министр Фам Минь Тьинь проверил ход строительства Международного аэропорта Лонг Тхань в провинции Донгнай в феврале 2025 года. Фото: ВИА
В настоящее время, по мнению экспертов, строительный рынок Вьетнама остается «лакомым куском» для международных подрядчиков. Таким образом, продвижение локализации строительства является долгосрочным видением стратегии мобилизации внутренних ресурсов и повышения конкурентоспособности экономики Вьетнама.
Для того чтобы получить возможность реализовывать инфраструктурные проекты и конкурировать с развитыми странами на международном рынке, используя накопленный внутри страны опыт, строительная отрасль, а также вьетнамские строительные предприятия должны выполнить шесть задач, обозначенных Премьер-министром в октябре 2024 года:
Во-первых, необходимо глубже осознавать важность национально значимых проектов в создании новых пространств для развития, способствующих формированию промышленных зон, городов и сервисных центров. Эти проекты повышают стоимость земельных ресурсов, облегчают передвижение населения, сокращают логистические издержки, снижают себестоимость продукции и повышают конкурентоспособность товаров, продукции и всей экономики в целом.
Во-вторых, важно мобилизовать и диверсифицировать ресурсы государства, населения, предприятий, прямых и косвенных инвесторов, а также источники государственно-частного партнёрства для развития стратегической инфраструктуры, обеспечивая баланс интересов между государством, бизнесом и гражданами.
В-третьих, развивать и передавать передовые технологии, обучать высококвалифицированные кадры, а также повышать управленческий потенциал в направлении интеллектуального управления в деятельности предприятий и реализации проектов.
В-четвёртых, необходимо внести изменения и дополнения в законодательные и нормативные акты, регулирующие вопросы освобождения земельных участков, использования строительных материалов, стандартов, процедур, проведения тендеров и прямого назначения подрядчиков при реализации проектов. Это важно для обеспечения прозрачности, устранения институциональных барьеров и создания благоприятных условий.
В-пятых, продвигать дух самостоятельности и самодостаточности, используя внутренние ресурсы страны наряду с государственной поддержкой и сотрудничеством с зарубежными партнёрами.
В-шестых, своевременно устранять институциональные, ресурсные и кадровые препятствия, чтобы способствовать быстрому и устойчивому развитию предприятий, что в свою очередь будет способствовать общему развитию страны.
Эксперты отмечают, что в течение ближайших 10 лет у вьетнамских строительных компаний появится множество возможностей для стремительного роста. На протяжении последних нескольких лет ВВП страны стабильно превышает целевые показатели, находясь в диапазоне от 6 до более чем 7%. При этом вклад строительной отрасли остаётся значительным – на уровне 11–12%, поскольку по сравнению с другими развивающимися странами региона потребность Вьетнама в жилье и городской инфраструктуре остаётся высокой и требует дальнейшего улучшения.
Большое пространство для развития, огромный потенциал и многочисленные вызовы ждут вьетнамских подрядчиков, открывая перед ними новые горизонты. Это также создаёт мощный стимул для дальнейшего динамичного роста строительной отрасли. Ле Вьет Хай, председатель совета директоров строительной корпорации Хоа Бинь, отметил: – «Вьетнамские подрядчики не только строят жильё и высотные здания, они также обладают общей подрядной компетенцией и управленческими навыками на уровне, превосходящем компании в регионе.
Всемирно известные подрядчики из Японии и Южной Кореи признают значительный прогресс вьетнамских подрядчиков. Ле Вьет Хай отметил: «Например, 30% проектов, реализуемых подрядчиком Хоабинь, полностью соответствуют стандарту BIM (Building Information Modeling – международному стандарту управления информацией на протяжении всего жизненного цикла строительного объекта), тогда как у южнокорейского подрядчика Hyundai этот показатель составляет всего 5%».
Фото: Metfone.
Фото: Газета правительства (VGP).
Фото: Акционерная строительная компания Хоа Бинь (HBC).
В ближайшем будущем правительство сосредоточит усилия на развитии транспортной инфраструктуры. В период с 2020 по 2025 год на эти цели выделено около 470 трлн донгов, а к 2030 году общий объем инвестиций достигнет примерно 900 трлн донгов. Основная цель – расширение городского пространства, модернизация инженерной, экономической и социальной инфраструктуры, что также открывает возможности для стремительного роста внутренних предприятий.
Чтобы воспользоваться возможностями, открывающимися с реализацией проекта высокоскоростной железной дороги, внутренним подрядчикам необходимо заранее оценить перспективы, определить направление и действовать на опережение. Уже сейчас предприятиям следует подготовиться материально-технические ресурсы, организовать обучение инженеров и рабочих, освоить эксплуатацию и управление строительным оборудованием. Это создаст прочную основу для того, чтобы стать генеральным подрядчиком в крупнейших национальных транспортных проектах, а также станет преимуществом при участии в тендерах на стратегически важные объекты./.
