El delta del Mekong constituye una gran región económica con una superficie de 40,4 mil kilómetros cuadrados, y potencialidades para el desarrollo de la producción agrícola y la atracción de las inversiones en diversos sectores.Sin embargo, la infraestructura de transporte en esta región todavía ha presentado limitaciones que impiden a las localidades impulsar plenamente sus ventajas competitivas.
En cuanto al potencial del desarrollo económico regional, en especial en el sector agrícola, los expertos evaluaron que el delta del Mekong aporta anualmente casi 40, 54, 90, 65 y 70 por ciento del valor de la producción agrícola, de arroz, la exportación de ese grano, volumen de los productos acuáticos y frutas del país, respectivamente.
Según el director de la filial de la Cámara de Comercio e Industria de Vietnam en la ciudad sureña de Can Tho, Nguyen Phuong Lam, las potencialidades de este delta dependen, en mayor parte, de las condiciones climáticas y la posición geográfica. Gracias a su sistema de ríos y canales densos, el delta del Mekong dispone de ventajas para el desarrollo de la producción de arroz, frutas y mariscos, turismo, energía e infraestructura industrial.
También se trata de una región con un entorno comercial bastante favorable, que se ha mejorado continuamente durante los últimos años, y tiene el Índice de Competitividad Provincial (PCI) que lidera al país, señaló Phuong Lam.
Sin embargo, calificó la infraestructura como uno de los principales desafíos que enfrenta el delta del Mekong, y en especial, el sector logístico de la región ha afrontado grandes dificultades, incluidas las limitaciones de inversión en la tecnología de cadena de frío, infraestructura portuaria y fluvial.
A su vez, el secretario general de la Asociación de Productores y Exportadores de Productos Acuáticos de Vietnam (VASEP), Truong Dinh Hoe, informó que 85 por ciento de las exportaciones del delta del Mekong deben pasar por los puertos de Ciudad Ho Chi Minh y Ba Ria- Vung Tau, mientras que el 15 por ciento restante se transporta por vía terrestre en las puertas fronterizas de la región central y norteña del país.
Por lo tanto, a pesar de sus potencialidades de los puertos marítimos y servicios logísticos, el delta del Mekong no se ha desarrollado lo suficiente para satisfacer las necesidades de producción y consumo de productos básicos claves en la región, enfatizó el funcionario.
* Desarrollo de infraestructura de transporte
Según el plan maestro del delta del Mekong en la etapa 2021- 2030 con visión al 2050, aprobado recientemente por el Primer Ministro, esta región se esforzará para convertirse en una con alto nivel de desarrollo, un lugar digno de vivir para los pobladores y un destino atractivo para los turistas e inversores.
De esa manera, se enfocará en promover el desarrollo de la infraestructura de transporte y las conexiones interregionales e internacionales, sobre todo para las vías fluviales a fin de promover mejor las fortalezas locales.
Hasta 2030, se invertirá en la construcción y remodelación de 830 kilómetros de la autopista, cuatro mil kilómetros de carreteras, cuatro aeropuertos, 13 puertos marítimos y 13 clúster de muelles de mercancías. Por otro lado, se centrará en mejorar el sistema de puertos marítimos con el fin de cubrir la demanda para recibir el volumen de carga de 64 a 80 millones de toneladas.
El aeropuerto internacional de Phu Quoc juega un papel importante al servicio de los turistas nacionales e internacionales, mientras que el aeródromo de Can Tho se considera como centro del desarrollo logístico del sector de aviación en esta región.
Para cumplir los objetivos trazados en el desarrollo infraestructural regional, se inició a fines de marzo pasado la construcción del puente Rach Mieu 2 que conecta las provincias sureñas de Ben Tre y Tien Giang.
El puente Rach Mieu 2 y su camino hacia esa obra tienen una longitud total de 17,6 kilómetros con seis carriles y fue diseñado para una velocidad de circulación de 80 kilómetros.
Una vez puesta en funcionamiento la obra en 2025, se espera que contribuya a perfeccionar la red vial nacional, reducir la congestión de tráfico y crear condiciones favorables para el transporte de personas y mercancías, así como acelerar el desarrollo socioeconómico de Ben Tre, en particular, y de otras localidades de la región, en general.
Mientras tanto, las provincias y ciudades de la región también han acelerado la conclusión de obras de tráfico clave, creando una palanca para el desarrollo socioeconómico del delta del Mekong./.